Монголын даалгаварт ямар онгоц тохиромжтой вэ?
Тус улсын гол хэрэгцээ бол уул уурхайн салбар юм: Оюутолгой, Тавантолгой болон Говийн хэдэн арван талбайд мэргэжилтэн, ачаа тээвэрлэх, тэндхийн зурвас нь шороон, Улаанбаатар хотоос нэг өдрийн зайд орших газар.
Уул уурхайн салбар болон газрын талбайнууд
Тэд энд ажилладаг Pilatus PC-12 (758 метрийн өндрөөс хөөрөх, хөрс, хайрга, цас, арван хүртэлх суудал, ачааны хаалга, найман бүхээгийн тохиргоо) болон Daher Kodiak 100/900 — Арван хүний суудалтай, ачаа тээвэрлэхэд зориулж хурдан тохируулгатай жийп машинууд.
Байгууллагын маршрутууд
Тийрэлтэт хурдтай корпорацийн маршрутуудад - Pilatus PC-24, хучилтгүй нислэгийн зурвас руу нисэх зөвшөөрөлтэй цорын ганц тийрэлтэт онгоц: Улаанбаатар - Говь чиглэлд ердөө нэг цаг гаруй хугацаанд.
Хувийн нислэг болон нислэгийн сургуулиуд
Хувийн нислэг болон нислэгийн сургуулиудын хувьд - Piper цуврал, Jet A-1 дээрх дизель хувилбаруудыг багтаасан.
Уур амьсгал ба дэд бүтэц
PC-12, Kodiak, TBM онгоцнуудад байдаг PT6 турбовинт хөдөлгүүрүүдийн хувьд -40°C хүртэл хүйтэн байдаг Монголын өвөл ердийн үзэгдэл юм. Энэхүү хөдөлгүүр нь Аляска болон Канадын хойд хэсэгт хэдэн арван жилийн турш ажиллаж байна. Jet A-1 онгоцыг Чингис хаан нисэх онгоцны буудал болон бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах боломжтой; алслагдсан нисэх онгоцны буудлуудын хувьд бид таны маршрутын профайлд тохирсон алсын түлшний хангамжийн системийг боловсруулж чадна. Захиалгат тохиргоонд сайжруулсан мөс арилгах, халаалт, бүрхүүл, хөөргөхөөс өмнөх тоног төхөөрөмж багтсан бөгөөд эдгээр нь бүгд техникийн тодорхойлолтод багтсан бөгөөд зах зээлийн дараах сонголт биш юм.
Хүргэлтийн төлбөрт юу багтсан бэ?
- үйлдвэрийн баталгаат хугацаа;
- үйлдвэрийн сургалтын төрөлд зориулсан нисгэгчийн сургалт, эхний хэдэн цагийн зөвлөгч;
- хөгжсөн үйлчилгээний сүлжээгүй орны хувьд техникийн ажилтнуудыг сургах, газар дээрх маягттай үйлчилгээний гэрээ байгуулах нь чухал юм;
- эхний жилийн даатгал;
- Улаанбаатар хотод бааз болон ангар байгуулахад туслалцаа үзүүлэх.
Уул уурхайн компаниудын хувьд хүргэлтийг техникийн үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн хийдэг: зохион байгуулалт, тоног төхөөрөмж, ээлжийн хуваарь, мөн бидний ил тод тооцоолсноор нисдэг тэрэгтэй харьцуулсан эдийн засгийн үзүүлэлтүүд: 300 км-ээс дээш нислэгийн үед богино хугацаанд хөөрөх онгоц нь цагт ногдох өртгийн хувьд нисдэг тэрэгнээс хэд дахин илүү байдаг.
Хүсэлт үлдээх — Бид Монгол руу хүргэх бүрэн зардлыг тооцоолж, корпорацийн онгоцноос эхлээд хээрийн багийнхан хүртэл таны маршрутын профайлыг хамарсан онгоцыг танд харуулах болно.
Импорт ба бүртгэл: энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ
Хүргэлтийн журам:
- Үйлдвэр дээр гэрээ байгуулж, үүр байгуулна.
- Үйлдвэрлэл ба хүлээн зөвшөөрөлт.
- Хүргэлт (тохиролцооны коридороор гатлах эсвэл хөнгөн онгоцыг далайгаар эсвэл замын дагуу хүргэх).
- Монголд гаалийн бүрдүүлэлт.
- Иргэний нисэхийн ерөнхий газрын (CAAM) JU-бүртгэлд гэрчилгээжүүлэлт болон бүртгэл.
- Даатгал болон шилжүүлэг.
Арилжааны нисэх онгоцны хувьд бид уг төрлийг Агаарын тээврийн операторын гэрчилгээнд оруулахыг дэмжиж байна. Гэрээ байгуулснаас эхлээд хүргэлт хүртэлх бодит хугацаа нь загвар болон үйлдвэрийн хуваарьаас хамааран зургаагаас арван хоёр сар хүртэл байдаг. Доор зохицуулагч, татвар, баримт бичиг, хугацаа, үйл ажиллагааны шаардлагыг хамарсан дэлгэрэнгүй гарын авлага байна.
Хэн зохицуулдаг вэ?
Монгол Улсын иргэний агаарын тээврийн зохицуулалтыг дараахь байдлаар зохицуулдаг. Иргэний нисэхийн ерөнхий газар (Иргэний нисэхийн ерөнхий газар, CAAM), Зам, тээврийн яамны харьяалалд хамаарна. Газар нь агаарын хөлгийн бүртгэлийг хөтөлж, бүртгэлийн гэрчилгээ, нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ, агаарын тээврийн операторын гэрчилгээ олгодог.
Монгол Улсын үндэсний бүртгэлийн угтвар нь ЖУ-.
Тус хэлтсийн ажиллах цаг нь Даваагаас Баасан гараг хүртэл орон нутгийн цагаар өглөөний 8:30-аас оройн 5:00 цаг хүртэл. Ажлаа төлөвлөхдөө үүнийг анхаарна уу: амралтын өдрүүдэд яаралтай хүсэлтийг онцгой тохиолдолд авч үздэг.
Казахстан болон Киргизстаны хоорондох гол ялгаа
Монгол Евразийн эдийн засгийн холбооны гишүүн биш. Энэ нь импортын логикийг үндсээр нь өөрчилдөг.
Казахстан эсвэл Киргизстанд гаалийн бүрдүүлэлтээр баталгаажсан онгоцыг Холбооны бүх нутаг дэвсгэрт импортолсон гэж үздэг бөгөөд гишүүн орнуудын хооронд чөлөөтэй зорчих боломжтой. Монголтой ийм холбоо байхгүй: гаалийн нутаг дэвсгэр нь тусдаа, бүрдүүлэлтийг шинээр хийдэг бөгөөд тариф, журам нь улсын хэмжээнд байдаг.
Практик дүгнэлт: хэрэв та Монгол Улс болон Европын Холбооны орнуудад үйл ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байгаа бол бүртгэлийн харьяаллаа ухаалгаар сонгож, гүйлгээ хийхээсээ өмнө хоёр хувилбарыг хоёуланг нь авч үзэх хэрэгтэй. Чөлөөт хөдөлгөөнийг урьдчилан харж "урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ" болгон бүртгүүлэх нь энд ажиллахгүй.
Татвар болон гаалийн
Монгол улс ангиллыг хэрэгжүүлж байна HS (Уялдуулсан систем). Гаалийн татварыг өртгөөс нь авдаг CIF — даатгал болон нэвтрэх цэг хүртэл хүргэх зардлыг багтаасан онгоцны үнэ.
Импортын НӨАТ нь 10 хувь байдаг, гаалийн байгууллагаас бүрдүүлэлтийн дараа хадгалагдана. Монгол Улсад НӨАТ төлөгчөөр бүртгэлтэй компаниуд сарын тайландаа импортын НӨАТ-ыг суутгадаг.
Эхний гүйлгээ хийхээс өмнө хуулийн этгээд татварын албанд бүртгүүлж, НӨАТ-д бүртгүүлэх ёстой; эдгээргүйгээр мэдүүлэг гаргах боломжгүй. Тодорхой төрлийн агаарын хөлгийн HS кодын гаалийн татварын хэмжээг дангаар нь тооцдог.
Гаалийн гол бүрдүүлэлтийн цэгүүд нь агаарын ачаа тээвэрлэхэд Улаанбаатарын олон улсын нисэх онгоцны буудал, Хятадын хил дээрх Замын-Үүд, Оросын хил дээрх Сүхбаатар юм.
Бүртгэлийн журам: найман алхам
- Гэрээг бэлтгэх. Худалдан авах, худалдах гэрээ, өмчлөлийн нотолгоо, барьцаа болон барьцааны баталгаажуулалт. Шинэ онгоцны хувьд үйлдвэрлэгчийн дилертэй байгуулсан гэрээ болон техникийн тодорхойлолтын хуудас.
- Хуулийн этгээдийн бүртгэл болон татварын бүртгэл. Хэрэв эзэмшигч нь Монголын компани бол гаалийн мэдүүлэг гаргахаас өмнө үүнийг хийх шаардлагатай.
- Өмнөх бүртгэлээс хасалт. Агаарын хөлгийг өмнөх улсын бүртгэлээс хассаны дараа л Монгол Улсын бүртгэлд оруулна. Бүртгэлээс хассан гэрчилгээ олгоно.
- Нислэгт тэнцэх чадварын экспортын гэрчилгээ. Шинэ нисэх онгоцны хувьд - үйлдвэрлэгчээс, хуучин нисэх онгоцны хувьд - өмнө нь бүртгүүлсэн улсын нисэхийн байгууллагаас.
- Шилжүүлэг эсвэл хүргэлт. Түр зуурын тэмдэгтэй эсвэл задалсан хүргэлттэй нислэг зохион байгуулах. Маршрутын дээгүүр нислэгийн зөвшөөрөл авах.
- Гаалийн бүрдүүлэлт. Мэдүүлэг, татвар болон НӨАТ-ыг төлөх, чөлөөт эргэлтэд оруулах.
- CAAM-д өргөдөл гаргах. Улсын бүртгэлд хамрагдах баримт бичгийн багцыг ирүүлэх, JU-XXXX форматаар дугаар олгох.
- Тэмдэглэгээ ба гэрчилгээжүүлэлт. Таних тэмдэг тавих, үзлэг хийх, нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгох, онгоцон дээрх радио станцын баримт бичгийг бүртгэх, даатгал.
Баримт бичиг
- тогтоосон маягтын өргөдөл
- өмчлөлийг баталгаажуулсан баримт бичиг
- өмнөх муж улсын бүртгэлээс хасагдсан гэрчилгээ
- нислэгт тэнцэх чадварын экспортын гэрчилгээ
- гаалийн бүрдүүлэлт болон татварын төлбөрийн баримт бичиг
- эзэмшигч болон операторын талаарх мэдээлэл
- усан онгоцон дээрх радио станцын баримт бичиг
- дуу чимээний гэрчилгээ
- иргэний хариуцлагын даатгалын гэрээ
- техникийн нөхцөл байдал болон ашиглалтын хугацааны талаархи баримт бичиг
Бид маягтын яг жагсаалт болон форматыг тухайн үед мөрдөгдөж байсан CAAM-ын дүрмүүдтэй харьцуулж шалгадаг бөгөөд эдгээр дүрмүүд үе үе шинэчлэгддэг.
Хугацаа
Гол цаг хугацаа нь бүртгэлд бус, харин бэлтгэл ажилд зарцуулагддаг: бүртгэлээс хасах, тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт. Ложистик нь Монголын хувьд нэмэлт хүчин зүйл болдог: нэвтрэх цэгүүд нь бие биенээсээ хол байрладаг бөгөөд өвлийн нөхцөл байдал нь тээвэрлэлтийн хугацааг хязгаарладаг.
Бүрэн бэлэн болсон онгоцны бодит удирдамж нь хоёроос дөрвөн сар байдаг. Шинэ онгоцны хувьд үйлдвэрийн хүргэлтийн хугацааг нэмдэг.
Монголын нисэх онгоцны сонголтыг юу тодорхойлдог вэ?
Эндхийн үйл ажиллагааны нөхцөл нь хөрш зэргэлдээ аль ч улсаас илүү хүнд бөгөөд төсвөөс илүү сонголтыг нарийсгадаг.
- Судал. Хатуу хучилттай нисэх онгоцны буудлууд цөөхөн бөгөөд тэдгээр нь томоохон хотуудын эргэн тойронд төвлөрсөн байдаг. Гол сүлжээ нь хучилтгүй болон хайрган хучилттай хормогчоос бүрдэнэ. Бэлтгэлгүй нислэгийн зурвасаас ажиллах чадвар нь энд сонголт биш, харин шаардлага юм.
- Өндөр. Далайн түвшнээс дээш дундаж өндөр нь ойролцоогоор 1580 метр юм. Энэ нь хөөрөх үед түлхэлтийн хүчийг байнга алдахад хүргэдэг бөгөөд үүнийг нөөц хүчээр нөхөх шаардлагатай болдог.
- Температур. Өвлийн улиралд -40 хэмээс зуны улиралд +35 хэм хүртэл хэлбэлздэг. Асаах, халаах, батерей, засвар үйлчилгээний шаардлага тохиромжтой.
- Зай. Завсрын шатахуун түгээх станцгүйгээр аймгийн төвүүдийн хоорондох зай тогтмол мянган километрээс давдаг.
Дилерийн шугамын дараах тээврийн хэрэгслүүд эдгээр шаардлагыг хангасан байна:
- Pilatus PC-12 PRO — 758 метрийн хөөрөх зайтай, шороо, хайрга, цасан дээр ажиллахад баталгаажсан, 1.35 x 1.32 метрийн ачааны хаалгатай, 1060 кг ачаа даацтай, 3269 км-ийн зайтай, зорчигчийн суудлын тохиргоонд арав хүртэлх зорчигчтой. Энэ нь манай бүх онгоцноос Монголын нөхцөлд хамгийн тохиромжтой нь юм.
- Piper M700 Fury — хөөрөх зай 608 метр, бэлтгэлгүй нислэгийн зурвасын гэрчилгээтэй, 3,430 км нислэгийн тусгал, 9,144 метр тааз. Өөрөө нисдэг онгоцны эзэмшигчдэд зориулсан сонголт.
- Pilatus PC-24 — 1,406 кг ачааны даацтай, стандарт ачааны хаалгатай, 3,704 км туулах боломжтой, хучилтгүй нислэгийн зурвастай цорын ганц тийрэлтэт онгоц. Нисэх зурвас руу нэвтрэх эрхээ хадгалахын зэрэгцээ хурд хэрэгтэй компаниудад зориулсан сонголт.
Уул уурхайн салбар
Монголын онцлогт тохирсон тодорхой нөхцөл байдалд ажилтан, тоног төхөөрөмжийг алслагдсан талбай руу тээвэрлэх ажил орно. Ээлжийг тогтмол ээлжлэн ажиллуулах, сэлбэг хэрэгслийг яаралтай хүргэх, эмнэлгийн тусламж авах шаардлагатай байна.
Эдгээр ажлуудын хувьд тодорхойлох хүчин зүйл нь хурд эсвэл дотор зай биш, харин ачааны хэмжээ, ачааны хаалганы хэмжээ, компанийн бэлтгэсэн тавцан дээр газардах чадвар юм. Эдгээр шалгуурын дагуу PC-12 PRO ачаа болон хосолсон тохиргоонд энэ нь бүхэл бүтэн ажлыг хамардаг.
Хувийн, корпорацийн болон арилжааны зориулалттай
Хувийн болон корпорацийн мөлжлөг
Онгоцны эзэмшигч нь өөрөө нисэх эсвэл ажилчдаа үнэ төлбөргүй тээвэрлэдэг. Агаарын тээврийн операторын гэрчилгээ шаардлагагүй.
Арилжааны тээвэр
Тээвэрлэлт нь төлбөртэй. CAAM агаарын тээврийн операторын гэрчилгээтэй байх, ашиглалтын техникийн шаардлагад тухайн төрлийг оруулах, багийнхан болон засвар үйлчилгээний шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Нэг хөдөлгүүртэй хийн турбинтай онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд ашиглахад тохиромжтой эсэхийг CAAM нь тодорхой даалгаварт тодорхойлдог.
Бидний авч үздэг зүйл
- Даалгавар болон төсөвт үндэслэн онгоц сонгох.
- Хууль эрх зүйн цэвэр байдал болон техникийн байдлыг шалгах.
- Гүйлгээ болон төлбөр тооцооны дэмжлэг.
- Шилжүүлгийн зохион байгуулалт.
- Гаалийн бүрдүүлэлт.
- Баримт бичгийн багц бэлтгэж, CAAM-д ирүүлэх.
- Нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авах хүртэл дэмжлэг үзүүлнэ.
Засвар үйлчилгээ
Piper, Daher, TBM, болон Kodiak онгоцнуудад өөрсдийн баазад үйлчилгээ үзүүлдэг: хөдөлгөөнт баг багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгсэлтэйгээ Улаанбаатарт ирж, өвлийн бэлтгэл зэрэг баазад хуваарьт засвар үйлчилгээ хийдэг. Хүнд даацын ажлыг техникийн төвд гүйцэтгэдэг бол Pilatus PC-12, PC-24 онгоцнуудад Истанбул дахь эрх бүхий төвд үйлчилгээ үзүүлдэг. Бид гатлага онгоцны маршрутыг тодорхой тээврийн хэрэгслийн төрөлд тохируулан төлөвлөж, зөвшөөрөл болон түлшний асуудлыг зохицуулдаг. Монгол дахь үйлчилгээний талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл аваарай.
Харьцуулах хөрш зэргэлдээх улсууд: Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Азербайжан. Энэ нь танд даалгаварт тохирох онгоцыг сонгоход туслах болно. бидний сонголт скриптийн дагуу.
