Qisqa
Turbulentlik - bu havo massalarining normal harakati, suvdagi to'lqinlar kabi tabiiy va nosozlik belgisi emas. Asosiy sabablar iliq va sovuq frontlarning to'qnashuvi, tog' tizmalari ustidagi havo oqimi va reaktiv oqimlarning chegaralari bo'lib, ular ko'z yoki radar tomonidan ko'rinmaydigan toza havo turbulentligini keltirib chiqaradi. Samolyotlar turbulentlik keltirib chiqaradigan yuklarga qaraganda bir necha baravar ko'proq yuklarga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
Turbulentlik - bu odatda ko'rinmas va ko'pincha kutilmaganda sodir bo'ladigan havo harakati. FAA ma'lumotlariga ko'ra, Bu turli xil sharoitlar ta'sirida yuzaga kelishi mumkin: atmosfera bosimi, oqim oqimlari, tog'lar atrofidagi havo, sovuq yoki iliq frontlar va momaqaldiroqlar. — va hatto ochiq osmon ostida ham.
Turbulentlikka nima sabab bo'ladi?
Jismoniy jihatdan turbulentlik - bu samolyot uchadigan buzilgan havoning notekis harakati. SKYbrary ma'lumotlariga ko'ra, uning kelib chiqishi issiqlik yoki mexanik bo'lishi mumkin va u bulutlar ichida ham, tashqarisida ham sodir bo'ladi.
Issiqlik turbulentligi qizigan havo oqimlarining ko'tarilishi bilan bog'liq, mexanik turbulentlik esa oqim yo'lidagi to'siqlar: tog'lar, tepaliklar va binolar bilan bog'liq. Yana bir manba shamolning siljishi, ya'ni uning tezligi yoki yo'nalishi keskin o'zgarishidir. Turbulentlikning og'irligi oqim tezligi yoki yo'nalishi qanchalik tez o'zgarishiga bog'liq.
Toza havo turbulentligi
Eng xavfli turi - bulutsiz sodir bo'ladigan va uchuvchi uchun ko'rinmaydigan ochiq havo turbulentligi (CAT). FAA buni bulutsiz hududlarda to'satdan, kuchli turbulentlik deb ta'riflaydi, bu esa samolyotning kuchli silkinishiga olib keladi. Odatda bu yuqori balandliklarda, ko'pincha 15 000 futdan yuqori, reaktiv oqimlar yaqinida sodir bo'ladi.
Vizual ko'rsatkichlar yo'qligi sababli, CATni bashorat qilish qiyin. Uchuvchilar prognozlar, meteorologik modellar va PIREP hisobotlariga tayanadilar va shuningdek, ushbu hududdan qochish uchun parvoz darajasini o'zgartirishni so'rashlari mumkin.
Turbulentlik xavflimi?
Zamonaviy samolyotlar turbulentlikka yetarli darajada bardosh berish uchun mo'ljallangan — ularning konstruksiyalari odatiy to'qnashuvlardan ta'sirlanmaydi. Asosiy xavf samolyotning o'zi uchun emas, balki odamlar uchun: to'satdan silkinish natijasida xavfsiz bo'lmagan yo'lovchilar va narsalar atrofga otilib ketishi mumkin.
Shuning uchun, barcha aviatsiya ma'murlarining asosiy tavsiyasi, hatto xavfsizlik kamarining ogohlantiruvchi belgisi o'chirilgan bo'lsa ham, o'tirganingizda xavfsizlik kamarini doimo taqib yurishdir. Turbulentlik jarohatlarining aksariyati kamarsiz yo'lovchilarga tegishli. Jiddiy jarohatlar kam uchraydi va o'lim juda kam uchraydi.
Intensivlik toifalari
Turbulentlik intensivlikka ko'ra, yengildan o'ta og'irgacha tasniflanadi. Yengil turbulentlik yo'lovchilarning yengil silkinishlarni va xavfsizlik kamarlarida ozgina taranglikni his qilishlarini o'z ichiga oladi. O'rtacha turbulentlik sezilarli silkinishlarni o'z ichiga oladi va bo'shashgan narsalar siljishi mumkin. Kuchli turbulentlik balandlik va pozitsiyaning to'satdan o'zgarishini, yo'lovchilarni xavfsizlik kamarlariga itarishini va salon xizmatiga xalaqit berishni o'z ichiga oladi.
Samolyotni boshqarishni qiyinlashtiradigan haddan tashqari turbulentlik juda kam uchraydi va odatda momaqaldiroq bilan bog'liq bo'lib, ekipajlar bundan qochishga harakat qilishadi. Muhimi, hatto kuchli turbulentlik ham zamonaviy samolyotning tuzilishiga tahdid solmaydi - u katta xavfsizlik chegarasi bilan ishlab chiqilgan; xavf samolyotga emas, balki odamlarga ta'sir qiladi.
Mexanik va termal turbulentlik
Mexanik turbulentlik havo oqimi to'siqqa — tog'lar, tepaliklar, binolarga — duch kelganda va girdobga aylanganda yuzaga keladi. Tog' tizmalari yaqinidagi parvozlar bunga ayniqsa moyil: tepalik ustidan oqayotgan havo yuqoriga va pastga tushadigan oqimlarni hosil qiladi. Shuning uchun, tog'lar yaqinida ekipajlar kuchni zaxiralashadi va tezlikni pasaytiradi.
Issiqlik turbulentligi isitish bilan bog'liq: quyoshda isitilgan havo ko'tarilib, yuqoriga oqim hosil qiladi, ayniqsa issiq kunda quruqlik ustida. Eng kuchli turbulentlik, momaqaldiroq turbulentligi, alohida hodisadir; u kumulonimbus bulutlari bilan bog'liq; u radarda ko'rinadi va erta oldini olinadi.
Samolyotlar turbulentlikka qanday qarshi turadi
Zamonaviy samolyotlar turbulentlikni aniqlash va oldini olishga yordam beradigan tizimlar bilan jihozlangan: ob-havo radarlari momaqaldiroq zonalarini ko'rsatadi va prognozlash algoritmlari va boshqa samolyotlardan olingan ma'lumotlar (PIREP) marshrutlarni rejalashtirishga yordam beradi. Turbulentlik kutilganda, ekipaj strukturaviy stressni kamaytirish uchun tezlikni taxminiy turbulentlik tezligigacha pasaytiradi.
Ekipaj tajribasi va mashg'ulotlari muhim ahamiyatga ega: uchuvchilar parvoz balandligini o'zgartirishni yoki toza havoga yo'nalishni o'zgartirishni so'rashlari mumkin. Bularning barchasi turbulentlik bilan to'qnashuvlarni favqulodda holat emas, balki boshqariladigan, odatiy hodisaga aylantiradi.
Turbulentlik va uchishdan qo'rqish
Turbulentlik uchishdan qo'rqishning asosiy sabablaridan biridir, garchi statistik jihatdan xavfsizlik kamarlarini taqgan yo'lovchilar uchun deyarli hech qanday sog'liq uchun xavf tug'dirmasa ham. Tebranish aslida bo'lganidan kuchliroq seziladi: miya g'ayrioddiy tezlanishni tahdid sifatida qabul qiladi, hatto samolyot to'liq nazorat ostida bo'lsa ham.
Hodisaning mohiyatini tushunish va ekipaj va uskunalarga ishonish yordam beradi. Shuni yodda tutish foydali: samolyot turbulentlik natijasida hosil bo'lganidan bir necha baravar ko'proq yuklarga bardosh berish uchun mo'ljallangan va tebranishning o'zi noqulaylikdir, xavf belgisi emas. Xavfsizlik kamarini taqish deyarli barcha haqiqiy xavflarni bartaraf etadi.
Yana turbulentlik bormi?
Tadqiqotlar iqlim o'zgarishi tufayli ochiq havoda turbulentlikning oshishini ko'rsatmoqda, chunki isish reaktiv oqimda shamol siljishini kuchaytiradi. Jahon iqtisodiy forumi tomonidan keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, 1979-yildan 2020-yilgacha Qo'shma Shtatlar va Shimoliy Atlantika ustidagi kuchli ochiq havo turbulentligi chastotasi 55% ga oshdi..
Masshtabni saqlab qolish muhim: kuchli turbulentlik parvozlarning atigi bir foiziga ta'sir qiladi. Oshirish xavfsizlik kamarlari belgilari tez-tez ko'rsatilishini anglatadi, ammo parvozlar xavfli bo'lib qoladi degani emas.
Ekipaj qanday ishlaydi
Turbulentlik kutilganda, uchuvchilar xavfsizlik kamarining indikatorini yoqishadi, ekipaj va yo'lovchilarga xabar berishadi va agar kerak bo'lsa, strukturaviy kuchlanishni kamaytirish uchun tezlikni taxminiy turbulentlik tezligigacha pasaytiradi. Momaqaldiroq turbulentligi bortdagi ob-havo radarida ko'rinadi va oldindan oldini olinadi.
Ekipaj tinchroq havoga chiqish uchun yo'nalishdan ko'tarilish, tushish yoki boshqa yo'nalishga o'tishni so'rashi mumkin. Xavfsizlik nuqtai nazaridan kuchli turbulentlik paytida salon xizmati to'xtatiladi.
Turbulentlik ehtimoli ko'proq bo'lganda
Turbulentlik tasodifiy emas: uning ehtimoli ko'proq bo'lgan sharoitlar mavjud. Tog' tizmalari ustidan, reaktiv oqimlar yaqinida, momaqaldiroq va atmosfera frontlari orqali va issiq kunda quruqlik ustidan uchish ko'proq turbulentlikni keltirib chiqaradi. Ertalab va kechqurun issiq yer ustida va havo massasi chegaralari orqali o'tish turbulentlikning kuchaygan odatiy joylari hisoblanadi.
Ekipaj bu naqshlarni biladi va marshrutni ularni yodda tutgan holda rejalashtiradi, boshqa samolyotlardan olingan prognozlar va hisobotlar esa parvoz balandligini oldindan sozlash imkonini beradi. Shuning uchun, tajribali yo'lovchi parvozning qaysi qismlari notekis bo'lishi mumkinligini taxmin qila oladi - masalan, tog'lar ustidan uchayotganda yoki ob-havo zonasiga kirganda.
Yo'lovchi nima qilishi kerak?
Yo'lovchilar uchun qoidalar oddiy va samarali. Asosiysi, xavfsizlik kamarini o'tirganingizda doimo taqib yurishingiz kerak, hatto ogohlantirish belgisi o'chirilgan bo'lsa ham: turbulentlik jarohatlarining aksariyati xavfsizlik kamarini taqmaganingizda sodir bo'ladi. Og'ir narsalarni laganda stollaridan olib tashlash va yukning mahkamlanganligiga ishonch hosil qilish yaxshi fikr.
Agar turbulentlik boshlansa, xotirjam bo'ling, o'rindiqingizga qayting, xavfsizlik kamarini taqing va ekipaj ko'rsatmalariga amal qiling. Turbulentlik parvozning odatiy qismi bo'lib, uchuvchilar va styuardessalar bunga to'liq tayyor. Vahima yordam bermaydi va shunchaki qoidalarga rioya qilish deyarli barcha real xavflarni yo'q qiladi.
Raqamlardagi turbulentlik
Muammoning ko'lamini raqamlarda tushunish foydalidir. Kuchli turbulentlik barcha parvozlarning atigi bir foizini tashkil qiladi va undan jiddiy jarohatlar kam uchraydi - har kuni osmonda o'n minglab parvozlar amalga oshirilsa ham. Shunga qaramay, turbulentlik kamarsiz yo'lovchilarni bexosdan ushlagani uchun jarohatlarning muhim sababi bo'lib qolmoqda.
Sanoat agentliklari turbulentlik tufayli global aviatsiyaga yetkazilgan iqtisodiy zararni har yili sezilarli darajada baholaydilar - asosan jarohatlar va ular bilan bog'liq xarajatlar, samolyotlarning shikastlanishi emas. Bu esa asosiy xavf omili samolyotning o'zi emas, balki yo'lovchilarning xatti-harakatlari ekanligini yana bir bor ta'kidlaydi.
Turbulentlik parvozlarga qanday ta'sir qiladi
Salon tajribasidan tashqari, turbulentlik parvozning o'ziga ham ta'sir qiladi. Turbulentlikning oldini olish uchun ekipaj eng qisqa yo'nalishdan chetga chiqishi yoki balandlikni o'zgartirishi mumkin, bu esa sayohat vaqti va yoqilg'i sarfini oshiradi. Momaqaldiroqlardan qochish uchun aylanma yo'ldan, ba'zan esa sezilarli darajada aylanib o'tish kerak.
Aviakompaniyalar va operatorlar uchun bu katta xarajatni anglatadi, yo'lovchilar uchun esa ba'zan tinchroq ob-havo uchun biroz uzoqroq parvoz kerak bo'ladi. Biznes aviatsiyasi ko'proq moslashuvchanlikni taklif etadi: samolyot ko'pincha parvoz darajasi va yo'nalishini ma'lum ob-havo sharoitlariga moslashtirishi mumkin, bu esa rejalashtirilgan reyslar uchun kirish qiyin bo'lgan ayrim zonalarni chetlab o'tish imkonini beradi.
Iqlim va prognoz
Turbulentlikni bashorat qilish tez rivojlanayotgan sohadir. Momaqaldiroq va mexanik turbulentlikni asosan oldindan aytib berish va oldini olish mumkin, ammo ochiq havoda turbulentlikni aniqlash qiyinligicha qolmoqda: uning vizual belgilari yo'q va asboblar bilan to'g'ridan-to'g'ri aniqlab bo'lmaydi. Shuning uchun tadqiqotchilar uni erta aniqlash uchun yangi usullar ustida ishlamoqdalar.
Iqlim o'zgarishi qiyinchilik tug'diradi: isish reaktiv oqimdagi shamol siljishini kuchaytiradi, bu esa tadqiqotlarga ko'ra, gavjum marshrutlarda ochiq havoda turbulentlikning kuchayishiga olib keladi. Bu parvozlarni xavfli qilmaydi, ammo bu prognozlash va marshrutni rejalashtirish tobora muhim rol o'ynashini anglatadi.
Turbulentlik va biznes aviatsiyasi
Biznes aviatsiyasi ham xuddi shu tamoyillarga amal qiladi, ammo ko'proq moslashuvchanlikni taklif etadi: samolyotlar ko'pincha ma'lum ob-havo sharoitlariga qarab parvoz darajasi va marshrutini tanlashi mumkin va biznes samolyotlarining qisqa oyoqlari va yuqori kruiz balandliklari ularga ma'lum zonalarni chetlab o'tish imkonini beradi. Ob-havoni hisobga olgan holda marshrutni rejalashtirish parvozga tayyorgarlikning bir qismidir.
JetHunter charter reyslarini tashkil qilishda samolyot tanlashdan tortib, marshrutni muvofiqlashtirishgacha bo'lgan ob-havo omillarini hisobga oladi. Turbulentlikning mohiyatini tushunish yo'lovchilarga bu muammoni xotirjam va o'rinli hal qilishga yordam beradi: xavfsizlik kamarini taqish katta farq qiladi. Parvozni rejalashtirishda ob-havo masofa va sig'im bilan birga hisobga olinadi: parvoz darajasi, jo'nash vaqti va marshrutni tanlash parvoz qulayligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Shuning uchun tajribali charter rejalashtiruvchisi nafaqat samolyotning texnik xususiyatlariga, balki ma'lum marshrut va sanalar uchun prognozga ham e'tibor beradi.
«"Turbulentlik samolyot uchun xavfli emas, balki kamari yechilmaganlar uchun xavfli. 14 yil ichida men hech qachon samolyotning undan zarar ko'rganini ko'rmaganman — lekin men xavfsizlik kamarining yechilgan ta'sirini ko'rganman."»
— Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori
Muallif: Aleksey Mordvintsev, JetHunter bosh direktori, Biznes aviatsiyasi mutaxassislari assotsiatsiyasi (APIAP) prezidenti. Sohada 14 yildan ortiq tajribaga ega.
